Voila, het ijs is gebroken!

Afgelopen zondag namen we voor de eerste keer een vliegtuig met een MTOW (Maximum Take-off Weight) van ongeveer 40T mee de lucht in!

Op deze vlucht, ook wel 'base training' genoemd, moet een piloot 6 landingen maken voordat hij mag beginnen te vliegen op de lijn (met passagiers).

's Morgens in de briefingroom werd er besloten om naar FMO te gaan. Dit omdat het weer er erg goed was (CAVOK, 090/03). De heenvlucht werd gedaan door mijn collega in opleiding. Nadat hij zijn 6 landings had gedaan, was het aan mij.




Voor de eerste keer mocht ik dus op de rechtse stoel gaan zitten. Door de intensieve simulator training, voelt dit aan alsof je 'thuis komt'. Je weet meteen wat je moet doen, wat er van je verwacht wordt. De motoren worden gestart, en een goede 30 minuten later sta je dus ook al te wachten aan de landingsbaan om op te stijgen.

De verkeersleiding geeft je toestemming om op te stijgen. Opnieuw kom je terecht in de uitgebreide procedures. Alles staat op papier, er is geen discussie mogelijk over hoe je het moet doen. Daarom heb je dan ook maar weinig tot geen tijd om te beseffen dat dit het moment is waarop je zolang gewacht hebt!

De eerste meters hoogte worden gewonnen, de wielen worden binnen gehaald. Daarna draaien we naar rechts, versnellen een beetje en veranderen de configuratie van het vliegtuig. Dit is dus één van die momenten waarop de 'workload' erg hoog is. Een piloot moet op dit moment navigeren in 3 dimensies, verschillende instrumenten bekijken, communiceren, enzovoort.

We hebben ondertussen 180° gedraaid, en vliegen nu parallel met de landingsbaan om daarna terug een 'touch & go' te maken. Dit is een landing, waarna we meteen terug opstijgen.




Na dit 4 keer gedaan te hebben, kregen we een 'slot' (een tijdstip waarop je mag vertrekken naar je bestemming) van één uur later. Als gevolg moesten we dus nogmaals een full stop maken, de motoren afzetten en 30 minuten pauze nemen. Persoonlijk was ik hier wel blij mee. Dit gaf me de mogelijkheid om nogmaals een volledige vlucht te doen, met de nodige voorbereidingen voor de vertrek- en aankomstroutes. Na de aankomst in Brussel, vullen we de flightreports in. Dit leert ons dat deze trainingsvlucht de maatschappij toch een goede 6 000 kg aan brandstof heeft gekost!

Vandaag hebben we dan onze line briefing gehad. Dit is een kleine briefing waarin beschreven wordt wat er van je verwacht wordt in de komende maanden. Vooral operationele kennis wordt hierin besproken.

De eerste lijnvlucht voor mij, is volgende zondag. Momenteel heb ik dus 4 dagen vrij! Het ideale moment om even uit te rusten.

Vanaf 3 april zal ik dus op de lijn vliegen naar bestemmingen zoals VNO, KRK, MXP, WAW, BUD, CPH, MRS, ... Het leven als piloot gaat dus van start!

Vanaf nu zal ik dus ook veel codes gebruiken voor luchthavens. Je kan deze opzoeken op www.world-airport-codes.com . Een officieuze maar zéér handige website.

Tot de volgende!

Hallo!

Hieronder even een korte update.

Momenteel heb ik 8 van de 12 simulatorsessies vervolledigd. We leren veel bij, en hebben ondertussen toch nog plezier in de simulator.

De eerste echte vlucht voor de andere nieuwe F/O en mij is gepland op zondag 27 maart! We gaan dan hoogstwaarschijnlijk naar een luchthaven in Frankrijk, om daar de techniek van het landen helemaal te verfijnen.

En daarna mogen we dan beginnen op de lijn. Onze droom is bijna uitgekomen!

Mensen die mij niet persoonlijk kennen, beginnen zichzelf ondertussen misschien al de vraag te stellen of dat ik nog steeds leef!? Wel, het antwoord hierop is 'ja'.

Mijn laatste blogpost is bijna een jaar geleden. Ondertussen is er dan ook al het één en het ander gebeurd :-). Zoals eerder vermeld, waren mijn flightmate en ik "afgestudeerd" op 26 maart 2010. Daarna begon een "minder" fijne periode van ons leven, namelijk het zoeken naar / wachten op de geschikte job!

De eerste 2 maanden vielen er voor mij niet veel vacatures uit de bus. In die periode heb ik dan ook besloten om part-time te gaan werken en ondertussen mijn vliegvaardigheden op niveau te houden in de vliegclub. Natuurlijk werd er thuis ook nog volle bak gestudeerd voor toekomstige interviews.





Op een vrijdagmiddag in juni (2010) was het dan eindelijk zover. Als je het het minst verwacht, krijg je plots een telefoontje voor selectietesten te gaan doen!

De donderdag erna zat ik dus in de b.house (Brussels Airlines) mijn theoretisch examen te maken. 3 weken later ging de telefoon opnieuw. Het theoretisch examen was goed, en dus werd ik uitgenodigd voor een gesprek. In 30 minuten had ik mezelf voorgesteld en meerdere vragen beantwoord. Mijn interviewers bleken tevreden te zijn over me, en een poosje later volgde dus de laatste stap van de selectieprocedure, namelijk de simulatortest. Na de Avro RJ 85/100 enkele keren (met 4 en 3 werkende motoren) de lucht in te loodsen en daarna weer veilig terug op de grond te zetten, kon ik enkel nog maar wachten op het goede/slechte nieuws.

Op 5 augustus was het dan zover, er zat een brief in de brievenbus waar opstond dat ik was opgenomen in "de wervingsreserve" - m.a.w. een soort van wachtlijst. Brussels Airlines heeft altijd al mijn voorkeur gekregen. De manier waarop ze hun personeel behandelen en de mogelijkheid om te groeien binnen de maatschappij zijn slechts 2 van de zovele redenen hiervoor. Meteen had ik dan ook besloten om andere vacatures links te laten liggen en te wachten op mijn droomjob bij B.Air. Ik heb namelijk nog 45j tijd om te vliegen dus een paar maanden zullen er wel vanaf kunnen ;-)!

Omdat er geen informatie beschikbaar was over een mogelijke startdatum, had ik opnieuw besloten om een tijdelijke job te zoeken. Van september 2010 t.e.m. januari 2011 heb ik dan ook fulltime bij Panalpina World Transport N.V. gewerkt op de luchthaven van Zaventem.

Weer op een vrijdagmiddag, ditmaal in januari, kreeg ik HET belangrijkste telefoontje. Het wachten werd beloond, ik mocht beginnen!! De start van de type bevoegdheidstraining (Avro RJ 85/100) was op 7 februari.



We zijn ondertussen 3 weken ver. Tot op heden hebben we vooral theorieles gehad, maar ook al 4 simulatorsessies. Op het eerste examen (over de systemen van het vliegtuig) ben ik reeds geslaagd, het volgende examen (prestaties) volgt deze week nog.

Vanaf volgende week dan is het enkel nog simulator- en observatievluchten. Vanaf dan zullen er dus weer wat mooie foto's en interessante verhalen gemaakt kunnen worden ;-)!

Tot dan!