Hallo!

Hieronder even een korte update.

Momenteel heb ik 8 van de 12 simulatorsessies vervolledigd. We leren veel bij, en hebben ondertussen toch nog plezier in de simulator.

De eerste echte vlucht voor de andere nieuwe F/O en mij is gepland op zondag 27 maart! We gaan dan hoogstwaarschijnlijk naar een luchthaven in Frankrijk, om daar de techniek van het landen helemaal te verfijnen.

En daarna mogen we dan beginnen op de lijn. Onze droom is bijna uitgekomen!

Mensen die mij niet persoonlijk kennen, beginnen zichzelf ondertussen misschien al de vraag te stellen of dat ik nog steeds leef!? Wel, het antwoord hierop is 'ja'.

Mijn laatste blogpost is bijna een jaar geleden. Ondertussen is er dan ook al het één en het ander gebeurd :-). Zoals eerder vermeld, waren mijn flightmate en ik "afgestudeerd" op 26 maart 2010. Daarna begon een "minder" fijne periode van ons leven, namelijk het zoeken naar / wachten op de geschikte job!

De eerste 2 maanden vielen er voor mij niet veel vacatures uit de bus. In die periode heb ik dan ook besloten om part-time te gaan werken en ondertussen mijn vliegvaardigheden op niveau te houden in de vliegclub. Natuurlijk werd er thuis ook nog volle bak gestudeerd voor toekomstige interviews.





Op een vrijdagmiddag in juni (2010) was het dan eindelijk zover. Als je het het minst verwacht, krijg je plots een telefoontje voor selectietesten te gaan doen!

De donderdag erna zat ik dus in de b.house (Brussels Airlines) mijn theoretisch examen te maken. 3 weken later ging de telefoon opnieuw. Het theoretisch examen was goed, en dus werd ik uitgenodigd voor een gesprek. In 30 minuten had ik mezelf voorgesteld en meerdere vragen beantwoord. Mijn interviewers bleken tevreden te zijn over me, en een poosje later volgde dus de laatste stap van de selectieprocedure, namelijk de simulatortest. Na de Avro RJ 85/100 enkele keren (met 4 en 3 werkende motoren) de lucht in te loodsen en daarna weer veilig terug op de grond te zetten, kon ik enkel nog maar wachten op het goede/slechte nieuws.

Op 5 augustus was het dan zover, er zat een brief in de brievenbus waar opstond dat ik was opgenomen in "de wervingsreserve" - m.a.w. een soort van wachtlijst. Brussels Airlines heeft altijd al mijn voorkeur gekregen. De manier waarop ze hun personeel behandelen en de mogelijkheid om te groeien binnen de maatschappij zijn slechts 2 van de zovele redenen hiervoor. Meteen had ik dan ook besloten om andere vacatures links te laten liggen en te wachten op mijn droomjob bij B.Air. Ik heb namelijk nog 45j tijd om te vliegen dus een paar maanden zullen er wel vanaf kunnen ;-)!

Omdat er geen informatie beschikbaar was over een mogelijke startdatum, had ik opnieuw besloten om een tijdelijke job te zoeken. Van september 2010 t.e.m. januari 2011 heb ik dan ook fulltime bij Panalpina World Transport N.V. gewerkt op de luchthaven van Zaventem.

Weer op een vrijdagmiddag, ditmaal in januari, kreeg ik HET belangrijkste telefoontje. Het wachten werd beloond, ik mocht beginnen!! De start van de type bevoegdheidstraining (Avro RJ 85/100) was op 7 februari.



We zijn ondertussen 3 weken ver. Tot op heden hebben we vooral theorieles gehad, maar ook al 4 simulatorsessies. Op het eerste examen (over de systemen van het vliegtuig) ben ik reeds geslaagd, het volgende examen (prestaties) volgt deze week nog.

Vanaf volgende week dan is het enkel nog simulator- en observatievluchten. Vanaf dan zullen er dus weer wat mooie foto's en interessante verhalen gemaakt kunnen worden ;-)!

Tot dan!

Beste lezers,

Aan elk verhaal komt een einde, en bij deze is er dan ook een einde gekomen aan mijn opleiding op SFA!

De CPL IR ME checkride vanuit Antwerpen verliep vrij vlot! Het was dan ook erg goed weer die dag (SKC), maar wel met een stevige wind. Na één uurtje van manoeuvreren, en het "schieten" van meerdere approaches viel het verdict: "I have controls, you just relax now, congratulations!". Toch wel een hele last die van je schouders valt, ook al weet je dat je voor een langere tijd niet meer zal vliegen.

Na dat extra lijntje op mijn vliegvergunning, was het dan tijd om aan het allerlaatste deel van de opleiding te beginnen: de "Airline Career Preparation Program". Deze bestaat uit 2 onderdelen: basic jet flying en MCC.



Zoals reeds vermeld deed ik deze op de B737NG. Een prachtig vliegtuig, waarin mijn flightmate en ik veel plezier beleefd hebben. Samen hebben we vele engine severe damages, engine fires en single engine go arounds doorstaan.

Op 26 maart 2010 was het dan zover, onze finalfinalfinal evaluation checkride! Na 3 uur en 20 minuten hard werken, viel ook weer het verdict. We hadden bewezen dat we in groepsverband de B737NG konden besturen, maar ook dat we al verschillende basismalfuncties van het vliegtuig de baas konden. Zowel als Pilot Flying als Pilot Monitoring. Als kers op de taart nog een paar mooie comments in onze training records, en het geluk kon écht niet meer op.



De volgende keer vertel ik wat ik nu, precies 2 maanden later, allemaal aan het doen ben.

Adios!